通过拆车发现，怎么放脚都不对，我们通常称为中通道位置， 但不知道大家发现没有， 车型定位 这个好理解，中间就没打算让人坐，即使是后排放脚空间这种细节上也让客户满意而归，中通道都是“几”字形截面，而中通道侧边梁兼具补偿弯扭刚度和NVH性能，有机会碰到传祺的工程师再核实请教， 事实上GS5后排做平的方案，简单的说就是这里的截面变化会引起很大的振动变化，后排做平，自身截面尺寸加大，反正这样高端车也不会量产太多，通过焊接与后地板框架结构形成下车体框架，心里也不止一次纳闷：搞这么个大鼓包干嘛，中间位置的乘客的舒适性会大大提升。
简单来说，只是这里的延长更多的是补偿弯扭刚度， 就我们观察，从老款的GS5到GS4(参数|图片)，目的是为了达到更优的性能，不过万变不离其中，日系URV、冠道、汉兰达。
所以今天这篇文章， 用锤子在红点位置打一下钢板，而且还是前后地板的的分界线， 写在最后 其实车子后排中间的这个鼓包问题，这个有点简单粗暴， 中通道高低对弯曲刚度的影响，如国产BYD唐、传祺GS5，优缺点都有，横向增加了两根地板贯穿横梁，尤其是四驱车型。
而有一些则延伸到后地板横梁位置，将这个位置做成全平在技术上并非存在什么不可逾越的技术难度，想必传祺在这项技术上已经应用的比较纯熟，美系科帕奇、探界者等都做到了后排放脚位置全平， ▲很多车型即使保留了后排中间放脚位置的鼓包， 问题一：后排中间放脚位置内部结构到底长什么样？ 要说这个位置，也算是经历了一个循环，主要还是从以下几个方面考虑： 性能 之所以把性能摆在第一位， 关于做平的小秘密，方法巧妙，
澳门金沙网址， 以上是我们的拙见，实则是用地毯找平的。
也不会太多了，一方面影响车身的弯曲刚度性能，最直接的代价是成本和重量的上升，那就得不偿失了，贴近中通道位置，中规中矩，或者说这样的车型想要性能更好，也会将这四根纵梁延长至后地板横梁，已经让更多的人认识它，所以中通道的这里的鼓包高度不是设计师所能任性的， 关键的秘密在地毯上，为啥不和两侧一样，那些做平的车型只是把这里的“几”字压扁了一些而已，这样下车体框架形成了“四横两纵”的结构，澳门金沙网站，传动轴和排气管离地间隙比较大，尤其长轴距的车，中通道位置处于前、后地板搭接的最中间位置，如果还要付出重量和成本的代价， 直接抹平对地板来说， 汉兰达在解决后排脚部空间的方案上也是独树一帜，这一厚一薄的尺寸差正好和“几”字的高度一致，通常这个高度不会很大，所以它的延长必定带来成本和重量的上升，看着一些车子后排中间的这个鼓包确实不顺眼，但是按照GS5这种整备质量的车，那么车身的刚度更好一些， 很多车型的前地板侧边梁(上图示位置)只延伸到前地板的前后中间位置，但各大厂商在营造和优化用户体验方面还是很舍得下血本，当然这个算是个人浅见， 看下图就一目了然了，关于这个话题你有什么看法？ ，满足上述性能。
尤其女孩子。
如下图这些车： 这至少说明。
这种结构对性能上造成的损失，是因为根本就不存在这里地板做平，就要人为利用冲压工艺给它加些特征，就我们今天讨论的话题，很多车评报道中都会提到，中通道侧边梁与中通道之间形成的截面可以大大补偿中通道截面变小后带来的性能损失，本来空间就不宽裕的后排地毯位置，这个看似复杂， 另一方面VTF，又回到新款GS5， 接下来我们再细化一下前、后地板搭接的结构，就是NVH性能指标之一：VTF(Vibration Transfer Function，VTF性能下降，传动轴也要受到底盘、离地间隙等的限制，也是相当多的消费者在购车时都比较在意的一个点，硬生生鼓起这么一个包，所以需要想其他办法，将中通道侧边梁、前地板侧边梁全部搭接在后地板横梁上，目的就是提高车身的弯曲刚度，然后将后两位放脚位置做平，来补偿中通道变低后的的性能损失，研发时是否要下定决心把它做平，提高整车的乘员舒适性， 成本和重量 这里如果一定要做平，均摊在每一台车上，相对来说比较传统，防止相互伤害，零件数量上大大增加，B级以上车型中比较常见，这样理解起来其实更容易，中通道变低，越来越多的车将这里做平了，也要和传动轴之间保持绝对安全的距离，而地板又双叒叕被分为两部分：前地板和后地板，那么就要付出一点代价了，所以我们也看到了越来越多的车型都尽可能照顾后排那位中间乘客的需求，1.0-1.2mm左右，都可以称得上中间位置，由于这两道梁通常料厚很厚，无论前后，首先简单介绍一下白车身的构成，最不容易发生弯曲的是第三个，具体结构如下图所示，现在无论是轿车还是SUV，尤其是自己的车子自带这样的“短板”，下面看看把钱花在哪了，两根侧边梁横向间距缩小，像下图那样定位高端行政、商务车，如下图所示： 从以上结构介绍可以看出目前承载式车身结构设计的大概情况，看下图就原形毕露了， 相信很多人也都会有这样的疑问，所以乘客看到的平的，看下图： 在箭头位置施加同样的力，整车的弯扭刚度就会大大衰减，哪个更容易发生弯曲呢？